Las últimas 96 horas de la tragedia de 'Titán'

Los desastres que involucran submarinos son extremadamente raros, y los barcos están construidos para durar. Frases de Girguis Alvin: Encargado en 1964, el submarino de investigación de aguas profundas fue el primer buque tripulado en explorar Titánico el pecio, en 1986. Sigue en servicio tras haber realizado más de 5.000 inmersiones. "Me siento más seguro en un submarino de investigación que en la carretera", dice Girguis, quien estima que ha realizado más de 100 inmersiones, inmersiones de investigación marina en el Océano Pacífico y el Golfo de México. "Los submarinos de investigación han estado buceando durante medio siglo y nunca han tenido la intención de que la seguridad sea lo primero".

Girguis dice que algunos submarinos de investigación pueden hacer 150 inmersiones al año. Titánsin embargo, solo estaba en su viaje número 14 el 18 de junio.

Después TitánSe han encontrado los restos, la Marina de los EE. UU. ha revelado que se ha encontrado. detectó una firma acústica consistente con una implosión el 18 de junio, en el área general donde el barco se zambullía y perdió contacto con príncipe polarAunque esta información se transmitió a los comandantes en el terreno que dirigían la búsqueda, no se determinó que el sonido de la posible implosión fuera definitivo, por lo que se inició la misión de búsqueda y rescate.

Se está llevando a cabo una investigación dirigida por la Guardia Costera de los Estados Unidos. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá, así como las agencias marítimas francesas y británicas, se han sumado a la investigación. Hasta ahora cinco partes principales de Titán fueron descubiertos 12,467 pies debajo de la superficie del océano y ahora se encuentran llevado a la orillaEntre los escombros, la Guardia Costera dice que pudo haber encontrado restos humanos.

Jai Sharma, abogado marítimo del bufete de abogados Clyde & Co, dice que la investigación será detallada y prolongada. Una vez completado, podrá recomendar cargos civiles o penales. “En este caso, tienes a las familias de los pasajeros que provienen de la riqueza y han sufrido pérdidas devastadoras, por lo que podría haber grandes reclamos en la corte civil”, dice.

La cuestión de la responsabilidad se complica por el hecho de que el incidente ocurrió en aguas internacionales. El descargo de responsabilidad de OceanGate, que todos los pasajeros firman antes de bucear, establece que todas las disputas se regirán por las leyes de las Bahamas, donde está registrada la empresa; su sistema legal se basa en el derecho consuetudinario inglés. Sin embargo, no está claro si el caso finalmente se escuchará en las Bahamas, EE. UU. o Canadá, donde príncipe polar fue registrado.

OceanGate era el único operador turístico que ofrecía viajes para ver TitánicoPor su cuenta sitio webinvitó a los pasajeros a “seguir los pasos de Jacques Cousteau y convertirse en exploradores submarinos”. Atendió en gran medida a personas de alto poder adquisitivo: los asientos en su último y desafortunado viaje costaron 250.000 dólares por persona. es parte de industria del turismo extremo es un nicho, pero está creciendo. "Aunque esta es una pequeña parte del mercado de turismo de aventura en general, la demanda de este tipo de viajes y expediciones a las regiones más remotas está creciendo", dice John Lennon, profesor de turismo en la Universidad de Glasgow Caledonian.

"Aunque OceanGate puede ser un caso atípico porque no cumple con los estándares de la industria, este tipo de aventuras funciona naturalmente en el negocio del riesgo", agrega Lennon. "La gente busca cada vez más aventuras extremas. Parece haber una sed de expediciones extraordinarias e inusuales que quizás no tengas una larga historia de rescate de personas; esto puede incluso ser parte de la motivación para ir. A medida que las personas continúan buscando límites que empujar y las empresas buscan nuevas formas de ganar dinero, existe el peligro de que Titán y la historia de OceanGate no es única.

"Cuando me di cuenta de que faltaba el submarino, estaba haciendo preguntas como, ¿encendieron la baliza de emergencia?" ¿Había un faro submarino?'', dice Girguis. “Cuando aprendí más sobre TitánRevisé su lista de características de seguridad y encontré que faltaban todas, hasta el enfoque fortuito para ensamblar y operar la nave”, agrega. “Esta fue una tragedia completamente evitable”.

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