Hola, propietarios de vehículos eléctricos: se necesitarán algunos de ustedes para apoyar la parrilla.

La clave es distribuir la oferta y la demanda entre el momento en que las personas necesitan energía para conducir y el momento en que la necesitan para hacer funcionar sus hogares. "Sí, si todos se conectaran al mismo tiempo y cargaran un automóvil a plena capacidad, ese modelo de carga obsoleto no funcionaría", dijo Jan Kleisel, director del Centro de Investigación Energética de UC San Diego, quien no estaba involucrados en el nuevo modelo: "Pero si podemos cambiar la demanda, entonces ciertamente podemos hacer que funcione, porque ningún vehículo necesita cargarse las 24 horas del día".

Los vehículos comerciales y gubernamentales, como el transporte público o los autobuses escolares, también pueden conectarse a V2G. Una empresa llamada Nuvve que desarrolla tecnología V2G ha sido trabajando con los distritos escolares en el sur de California para convertir sus autobuses, con sus increíbles baterías, en activos V2G. Los autobuses escolares funcionan en un horario confiable para que sus baterías puedan alimentar la red una vez que se deje a los niños, luego se recargan a tiempo para recogerlos los fines de semana y días festivos. La batería del autobús estará disponible en todo momento.

Uno de los beneficios de V2G es que puede subsidiar el costo de poseer un EV: cuanto más tiempo permanezca en su garaje, más dinero ganará. "Si usted es una de esas personas que puede trabajar desde casa y no tiene que conducir su vehículo eléctrico con mucha frecuencia, entonces participar en V2G probablemente podría generar algunos ingresos", dice Gasper. el vehÃculo para ayudar a cambiar el costo de poseer el vehÃculo, que es enorme.â€

Puede pensar que el uso adicional degradará rápidamente la batería, pero eso no siempre es cierto. “Si tienes un coche eléctrico y no lo conduces muy a menudo, V2G en realidad puede expandir la vida útil de la batería de su vehículo", dice Gasper. Descargarla de vez en cuando es esencialmente un ejercicio para mantenerla en buen estado. "Hay dos formas de matar una batería, y una es dejarla completamente cargada durante todo el tiempo" € "por qué las baterías de los portátiles se agotan muy rápido. Y la otra es usarlo todo el tiempo”.

Sin embargo, V2G a gran escala enfrenta algunos desafíos importantes. Primero, no todos los vehículos eléctricos están equipados para realizar la carga bidireccional, aunque los fabricantes de automóviles están adoptando cada vez más estas capacidades para vehículos como  nuevo nissan hoja y V vado f-150También requiere un cargador especial que invierta la corriente para obtener energía de la batería Dadas estas limitaciones, V2G aún se encuentra en desarrollo temprano, con alrededor de 100 programas piloto en funcionamiento en todo el mundo.

Por otro lado, no existe un estándar de la industria para los componentes de intersección de V2G: actualmente hay un mosaico de vehículos de diferentes fabricantes que se conectan a diferentes sistemas de carga que se conectan a diferentes redes.

Y las empresas de servicios públicos pueden ofrecer diferentes compensaciones, ya sea para propietarios de vehículos eléctricos individuales o para operadores de flotas. "Una de las cosas que realmente necesitamos aprender es: ¿Cuáles son los incentivos que debemos ofrecer a los conductores en ambas categorías para que participen?" dice Joseph Vellone de Ev.energy, que fabrica software que regula la carga y descarga de vehículos eléctricos. está trabajando con un consorcio de fabricantes de cargadores y fabricantes de automóviles para probar estrategias V2G.