Esto es lo que pasa cuando los países usan la bicicleta para luchar contra las emisiones

El transporte produce aprox. una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero del mundo, y los vehículos de pasajeros representan más de la mitad de esa cifra. Debido a esto, casi todos los planes para reducir las emisiones futuras incluyen alguna opción para sacar a las personas de los vehículos de combustión interna, generalmente versiones eléctricas de los mismos. Los países han logrado tomar una ruta alternativa para reducir las emisiones: Dinamarca y los Países Bajos tienen un transporte centrado en la bicicleta que ha llevado a muchas personas a deshacerse de los automóviles por completo.

Un equipo internacional de investigadores decidió investigar qué factores permitieron que estos países hicieran este cambio y qué podría estar pasando si más países adoptan un enfoque de transporte similarDos conclusiones son claras: es difícil obtener datos confiables sobre bicicletas, y el transporte centrado en bicicletas puede eliminar emisiones equivalentes a las de un país industrializado de tamaño decente.

¿Cuántas bicicletas hay?

Tenemos muy buenos datos sobre el uso de vehículos motorizados a través de los datos de registro y licencia requeridos por el gobierno. En el caso de las bicicletas, este casi nunca es el caso, por lo que los investigadores tuvieron que estimar la cantidad de bicicletas disponibles en la mayoría de los países. Para hacer esto, tomaron datos de producción, importación y exportación y los combinaron en un modelo con información sobre cuánto tiempo suelen durar las bicicletas antes de desecharlas. Los datos son hasta 2015, por lo que ya están un poco desactualizados, ya que la pandemia impulsó el ciclismo en Pero los países para los que pudieron hacer estimaciones representan el 95 por ciento del PIB mundial.

Los datos de uso del vehículo no están disponibles en todos los países. En algunos casos, se calculan en base a datos locales del país; en otros, el pronóstico se deriva de países con características demográficas similares.

Al menos en general, las bicicletas son mucho más comunes que los automóviles, con más de 4500 millones de motocicletas producidas desde la década de 1960, unas 2,4 veces más que los automóviles. Más de la mitad de ellos terminaron en solo cinco países: China, EE. UU., India, Japón y Alemania, y China posee casi una cuarta parte del número total de bicicletas en todo el mundo. Sin embargo, per cápita, las cifras son bastante diferentes, ya que los países más pequeños y ricos tienen las proporciones más altas de bicicletas por cuerpo. Lugares como Dinamarca, los Países Bajos y Noruega tienen más de una bicicleta por persona.

En general, los investigadores dividieron los países en cinco categorías. Una de estas categorías incluía países con bajo PIB y pocos automóviles o bicicletas. Otra categoría, que incluye a China, Chile y Brasil, tenía la propiedad de automóviles que crecía rápidamente pero desde un nivel bajo y la propiedad de bicicletas que crecía lentamente o no crecía en absoluto. Una categoría similar incluye el mismo modelo, pero comienza en un nivel más alto de propiedad de ambos tipos de vehículos. Esto incluye lugares como Italia, Polonia y Portugal.

La categoría, que incluye países como Australia, Canadá y los EE. UU., tiene altas tasas de propiedad tanto de bicicletas como de automóviles, pero tiende a usar automóviles con mucha más frecuencia. Los investigadores atribuyen esto en parte a sus "áreas enormes". , la categoría que incluye a los países europeos industrializados, se caracteriza por tener niveles muy altos de propiedad de bicicletas y niveles estables de propiedad de automóviles, pero con ciudadanos que realmente usan sus bicicletas. Aquí, sugieren los autores, "las necesidades básicas de transporte ya están satisfechas y el impulso por una vida más ecológica y saludable ha llevado a un aumento en la propiedad de bicicletas".

Hay algunos casos extraños. Algunas sociedades ricas, como Japón y Suiza, tienen muchos automóviles pero un impresionante sistema de transporte público que reduce su uso. Algunas naciones europeas ricas, como Noruega, tienen un clima y un terreno que desalientan el ciclismo. Y varios países con altas tasas de muertes por accidentes de tráfico, como Brasil, Rusia y Tailandia, también tienen bajas tasas de ciclismo.

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