Es hora de que las ciudades abandonen los camiones de reparto por bicicletas de carga

Y cuando tiene en cuenta el costo de la camioneta, el costo del combustible, el seguro y la depreciación, más las multas de estacionamiento y los cargos por congestión, rentabilidad los cálculos están cambiando aún más a favor de las bicicletas de carga, por lo que también parece que hay un incentivo económico para que las empresas cambien. Sin embargo, aquí es donde se pone difícil.

Un depósito de paquetería tradicional está ubicado en las afueras de la ciudad y para una bicicleta de carga, que tiene una capacidad menor que una camioneta, existe un límite de tiempo para viajar hacia y desde estos lugares. Para ser competitivas, señaló el estudio de París de los autores, las bicicletas de carga requieren que los envíos se entreguen en un microhub ubicado centralmente desde el cual se pueden cargar, entregar y devolver varias veces durante el día. Pero estos microcentros son costosos en términos de costos generales y de personal, y solo al hacer muchas entregas desde ellos, los ahorros en los costos de transporte cubren el costo adicional de operar la operación.

"Para que las bicicletas de carga sean económicas, se necesita una alta densidad de personas alrededor de un centro de distribución. Pero ahí también es donde el alquiler suele ser más alto", dijo Antoine Robichette, coautor del artículo de París y estudiante de doctorado en la Universidad Gustave Eiffel. en Francia. . "Entonces, si quieres llevar todos tus paquetes en bicicleta, entonces tu precio se disparará".

Para superar esto, UPS está prueba usando centros satelitales, esencialmente estacionando camiones articulados cortos en vecindarios y distribuyendo paquetes desde ellos. Mientras tanto, en Praga, alrededor de una docena de empresas de logística entregan miles de paquetes en bicicletas de carga cada mes utilizando micro-centros compartidos proporcionados por el ayuntamiento, dividiendo los costos de funcionamiento entre ellos

Hasta que puedan arreglar la economía, es difícil imaginar que muchas grandes empresas lancen bicicletas de carga a gran escala. Se requiere una inversión inicial para las bicicletas, su mantenimiento y depósitos. Además, las empresas más grandes necesitan que su software de logística se adapte para poder dirigir a los pasajeros a los puntos de carga durante todo el día.

"El software existente se trata de camionetas que suben al comienzo del día y luego hacen entregas en ocho horas", dice Nicolas Collignon, cofundador de Kale Collective, una empresa emergente enfocada en la tecnología de logística de bicicletas de carga. "Pero una bicicleta de carga no puede transportar ocho horas de suministros, por lo que la ruta debe ser más dinámica".

Además, andar en bicicleta en lugar de conducir por la ciudad requiere un perfil más atlético de los trabajadores y tiene costos de capacitación adicionales. Debido a que las bicicletas de carga son más pesadas y anchas que las bicicletas convencionales y tienen un radio de giro más amplio, los ciclistas deben aprender a manejarlas. dice Chris Dixon, director de capacitación en Pedal Me.

"Si estuviéramos en un mundo ideal y consideráramos los costos no solo en términos de administrar un negocio, sino también los costos ambientales y sociales como el CO₂ emisiones y seguridad vial, las bicicletas de carga serían mucho más viables", dice Verlingieri. "Pero debido a que estas cosas no están gravadas, se vuelve más difícil impulsar el cambio porque la entrega en furgoneta es un modelo establecido que permite a las grandes empresas realizar entregas a precios asequibles. â€