El alquiler de scooters no es tan ecológico como podrías pensar

como un acondicionador la tarde de primavera descendía sobre el oeste de París, tenía que cruzar la ciudad hasta mi apartamento, a unos tres kilómetros de distancia. Las calles estaban congestionadas, así que dudaba en tomar un taxi y no me gustaba el metro porque hacía calor y la estación estaba lejos. Así que alquilé un scooter a batería que estaba disponible en la calle y me deslicé entre el tráfico, directo a la puerta de mi casa. El viaje fue divertido, además de económico y rápido. También era verde, supuse: los scooters no emiten humo, así que debe ser, ¿no?

El lanzamiento de una gran cantidad de scooters compartidos se basa en esta premisa: en lugar de un automóvil que consume mucha gasolina, obtenga un vehículo eléctrico de dos ruedas. Salva el planeta y el tiempo. Lymeque opera en todo el mundo, pero principalmente en Europa y América del Norte, tiene como objetivo "construir un futuro donde el transporte sea compartido, asequible y libre de carbono". Otro operador, un pájarosugiere que los consumidores pueden “reducir el CO2₂—un viaje a la vez.

Pero la investigación muestra que el alquiler de scooters en realidad no ha reducido las emisiones de carbono en las ciudades. Es complicado, dice Juan Matute, director asociado del Instituto de Investigación del Transporte de la UCLA. Hay muchas circunstancias en las que los programas de scooters pueden ser ecológicos, dice, pero depende de cómo y dónde operen.

Los ames o los odies, el alquiler de scooters ha inundado las ciudades más grandes del mundo. La gente en los EE. UU. tomó aprox. 86 millones de viajes de scooters compartidos en 2019, antes de que la interrupción de la pandemia causara la caída de casi todas las formas de transporte. Incluso en el 2020 azotado por Covid, el último año del que hay datos disponibles, las personas en los EE. UU., Canadá y México lograron regresar. 25 millones de viajesPuedes encontrar alquiler de scooters en cientos de ciudades a ambos lados del Atlántico, incluyendo Seattle, Londres, Romay Kyivellos también lo son descendiendo en Nueva York y cada vez más en ciudades asiáticas

El primero de estos programas fue lanzado por la empresa de micromovilidad Bird en Santa Mónica, California, en septiembre de 2017. Pronto siguieron otros y tuvieron un éxito inmediato. Pero a medida que el mercado se expandió, no hubo un análisis riguroso del impacto ambiental de estos programas de alquiler.Se pensaba que los scooters tenían una huella de carbono insignificante, lo que ayudó a las empresas a recaudar grandes cantidades de inversión. En mayo de 2019, había 14 empresas de scooters. operando en 97 ciudades de EE.UU.

Para evaluar el impacto ambiental de estos programas, debe tener en cuenta las emisiones de los scooters a lo largo de su ciclo de vida: la producción de los materiales y componentes que se utilizan en cada scooter; el proceso de producción; la entrega de los scooters en el lugar donde se vayan a utilizar; recogida, recarga y redistribución de los scooters; y su disposición. Una vez que haga eso, puede pintar una imagen sombría.

De acuerdo a un encuesta 2019 celebrada en el estado estadounidense de Carolina del Norte, compartieron scooters producir 202 gramos de CO₂ por pasajero y milla durante todo su ciclo de vida: más que un ciclomotor eléctrico (119 gramos), una bicicleta eléctrica (40 gramos), una bicicleta (8 gramos) y incluso un autobús diesel (82 gramos), suponiendo un alto kilometraje.Aunque el estudio encontró que los scooters producen menos emisiones de carbono que un automóvil compartido (415 gramos), solo el 34 por ciento de los viajes en scooter analizados reemplazaron los viajes, que se realizarían en uno.

Por el contrario, casi la mitad de los viajes serían en bicicleta o caminando, y el 11 por ciento serían viajes en autobús. El 7 por ciento de los viajes no iba a pasar Debido a que las emisiones adicionales de los scooters fueron mayores que las ganancias de los viajes en automóvil no realizados, el estudio concluyó que los programas de alquiler de scooters se suman a las emisiones del transporte en general.

Estos hallazgos se vieron agravados por 2020 estudiar en París, que concluyó que los scooters compartidos de la ciudad agregaron 13,000 toneladas métricas de gases de efecto invernadero adicionales a la huella de carbono de la ciudad en un año, equivalente al total de emisiones anuales de una pequeña ciudad. Nuevamente, los viajes en scooter a menudo reemplazaron los viajes realizados por medios de transporte de bajas emisiones.

A principios de este año, investigar por Daniel Reck y Kay Ackhausen del Instituto Federal Suizo Tecnologías en Zúrich concluyó que, en promedio, un scooter compartido genera 51 gramos de CO más₂ por kilómetro en comparación con el vehículo al que sustituye. "La conclusión es que los scooters compartidos actualmente están dañando el clima", Rec dijo en una entrevista con un periódico alemán Die Zeit.

Gran parte de esto se debe a un mal diseño. En los primeros días de la industria de alquiler de scooters implementó versiones ligeramente modificadas de modelos vendidos directamente a los consumidores. Fabricado en China por empresas como Xiaomi y Segway-Ninebotno estaban preparados para los rigores de la economía colaborativa. La carcasa de la batería a menudo ni siquiera era impermeable, por lo que en lugares más húmedos las baterías se incendiaban y no había protección contra el vandalismo y el robo. Donde los scooters eran una novedad, a menudo eran destruidos. "La primera ronda de vehículos no se diseñó realmente para esta industria", dice Scott Rushforth, director de vehículos de Bird.