Biografía, invenciones y otras contribuciones
Thomas davenport (1802 ???? 1851) fue un herrero e inventor estadounidense en el siglo XIX. Fue el encargado de fabricar el primer motor eléctrico patentado. Desarrolló una forma de transformar la energía electromagnética en energía mecánica, y pensaba que la electricidad sería un remplazo ideal para la máquina de vapor que existía en ese momento. Es autodidacta.
Su esposa, Emily, fue una de sus mayores cooperadoras, realizando un rastreo detallado del trabajo de Davenport y insinuando de qué forma podría mejorar su invento. El mercurio, por poner un ejemplo, se usa como conductor eléctrico.
Davenport luchó para pedir una patente para su motor eléctrico, pero tuvo éxito en 1837. Asimismo creó múltiples máquinas para trabajar con su nuevo sistema de energía, incluido un tranvía eléctrico.
No obstante, durante su historia, Davenport no logró garantizar el respaldo financiero necesario para efectuar plenamente su potencial de hallazgo.
Biografía
comenzar
Thomas Davenport nació el 9 de julio de 1802 en Williamstown, Vermont, Estados Unidos. Es el octavo de 12 hermanos.
Su padre murió cuando él tenía 10 años, con lo que se transformó en aprendiz de herrero a los 14 años hasta el momento en que abrió su propia herrería en Brandon, Vermont, en 1823.
Davenport se casó con la hija menor del empresario local Emily Goss. Los maridos viven en Forestdale cerca de Brandon.
El inventor del primer motor eléctrico patentado fue autodidacta. A la edad de 29 años, Davenport viajó a Ironville, donde vio por vez primera un sistema diseñado por Joseph Henry que permitía el uso de imanes para separar distintas purezas de hierro a lo largo de la minería.
Se utiliza para obtener el hierro más puro, pero no es muy efectivo, con lo que por norma general se lo ve como una curiosidad mucho más que como un sistema realmente práctico.
Davenport decidió comprar su Henry Magnet. Para ello, vende el caballo de su hermano y gasta sus ahorros. Como resultado de esta adquisición, comenzó a estudiar electromagnetismo en 1833.
En 1834 había completado su primer motor eléctrico. Sin embargo, lo mostró al público en Springfield, Massachusetts al año siguiente.
En esta investigación, su esposa, Emily, fue un factor clave en su éxito. De hecho, algunas fuentes aseguran que sugiere emplear mercurio como conductor eléctrico, que pertence a los componentes que se necesitan para realizar funcionar el motor Davenport.
patentar
Inicialmente, Davenport no pudo obtener la aprobación de la patente del motor porque no había precedentes. El gobierno nunca ha otorgado una patente sobre equipos eléctricos.
Pero Thomas Davenport persistió. Ha sido recomendado por científicos y profesores universitarios de diversas instituciones. Durante su gira conoció a Joseph Henry, el constructor del sistema magnético que lo inspiró.
Davenport asimismo conoció a Benjamin Franklin Bach, el periodista y nieto de un científico de Benjamin Franklin. Por último, en 1837 recibió la patente 132 que afirmaba haber mejorado el electromagnetismo en el sistema de transmisión del motor.
Luego, él y su socio Ransom Cook abrieron una tienda en la localidad de Novedosa York cerca de Wall Street para atraer dinero de los inversores. Al tiempo, trabajó duro para prosperar su proyecto.
Apareció en 1840 Electromagnético y mecánico mucho más inteligente, El primer periódico que se genera en una prensa eléctrica.
muerte
Davenport también creó un tren eléctrico, un piano eléctrico e intentó utilizar sus producciones a varios elementos. Sin embargo, no logró ganar usuarios o inversores para su patente.
El fallo del motor Davenport se debió en parte al coste de la batería y a la carencia de un empleo productivo de la tecnología desarrollada.
Thomas Davenport murió el 6 de julio de 1851 en Salisbury, Vermont, a la edad de 49 años.
invención
La patente No. 132 prueba que Thomas Davenport de Brandon, Vermont, descubrió la app de fuerzas magnéticas y electromagnéticas para impulsar motores.
La creación de Davenport radica en un imán montado en una rueda y otro imán montado en un marco, que trabajan juntos para realizar girar el rotor media vuelta.
El sistema está conectado a un interruptor que invierte de forma automática la polaridad del imán y crea una rotación continua. El motor marcha con una batería principal como sugiere Volta.
La idea del motor es prometedora y prometedora, pero aún no se descubrió la aplicación concreta de la invención. En ese instante, Davenport pensaba que el sistema podría sustituir la utilización de máquinas de vapor en los trenes.
Luego creó un prototipo de tren en miniatura que gira en una trayectoria circular. El motor marcha con una batería instalada de forma permanente y usa exactamente la misma pista que la pista sobre la que rueda como conductor eléctrico.
Otras contribuciones
Davenport estudió programas prácticos para sus diseños. Ha pertrechado incontables elementos, como su imprenta, con sistemas de motor. Debido al electromagnetismo, también trató de hacer que el piano sonara como un órgano de tubos.
En el momento en que se encontraba cerca de Wall Street, trató de atraer inversores, que es una de las razones por las cuales comenzó su propia imprenta. Conque publicó ciertos de sus avances en electromagnetismo en lo que llamó una gaceta: Electromagnético y mecánico más capaz.
Pero incluso nuestro constructor no podía imaginar que su máquina algún día funcionaría con vapor para generar electricidad.
Algunos creen que la contribución de Davenport fue prematura en su día. Pero el día de hoy la idea de un motor eléctrico no semeja tan inútil como en los días de Davenport, sino todos y cada uno de los días hace lo opuesto.
Thomas Davenport, el herrero que quería crear el motor, se declaró en quiebra. A lo largo de su historia, no pudo mostrar los beneficios que creó, pero sentó las bases de cara al desarrollo de otros en el campo.
referencia
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